Ly hợp ô tô nằm trong vỏ bánh đà giữa động cơ và hộp số, và cụm ly hợp được cố định với mặt phẳng phía sau của bánh đà bằng các vít, và trục đầu ra của ly hợp là trục đầu vào của hộp số. Trong quá trình điều khiển xe, người lái có thể đạp hoặc nhả bàn đạp ly hợp khi cần thiết để tạm thời tách động cơ và hộp số để ngắt hoặc truyền công suất đầu vào của động cơ đến hộp số.
Các bộ phận cơ khí có thể gắn hoặc tháo trục truyền động và trục dẫn động bất kỳ lúc nào khi cần thiết cho công việc. Nó có thể được sử dụng để điều khiển khởi động, dừng, dịch chuyển và đảo chiều của hệ thống truyền động máy. Có nhiều loại ly hợp, có thể chia ra: ly hợp lái 1 tùy theo tính chất công việc. Các phương pháp điều khiển là cơ học, điện từ, khí nén và thủy lực, chẳng hạn như ly hợp nhúng (truyền mô-men xoắn thông qua sự ăn khớp của răng, răng hoặc chìa khóa), ly hợp ma sát (truyền mô-men xoắn bằng ma sát), ly hợp mềm không khí (sử dụng một xi lanh nén khí mở rộng và hợp đồng để vận hành ly hợp trong đó bộ phận ma sát được tham gia hoặc ngắt, ly hợp trượt điện từ (lực từ được sử dụng để tạo ra mô-men xoắn để truyền mô-men xoắn) và ly hợp bột từ (bột từ được từ hóa bởi một cuộn dây kích thích để tạo thành chuỗi bột từ để truyền mô-men xoắn). 2 ly hợp tự động. Tự động hoàn thành khớp hoặc tác động riêng bằng phương pháp cơ học đơn giản và được chia thành ly hợp an toàn (trục truyền động có thể tự động tách ra khi mô-men truyền đạt đến một giá trị nhất định, do đó chống quá tải, tránh hư hỏng các bộ phận quan trọng trong máy), ly hợp ly tâm (trục truyền động Khi tốc độ đạt giá trị nhất định e, do lực li tâm, trục truyền động có thể tự - ghép hoặc có thể tách rời nhau sau một tốc độ nhất định. Ly hợp hướng (còn được gọi là ly hợp chạy quá tốc, sử dụng bánh cóc - ăn khớp hoặc con lăn hoặc nêm) Cơ cấu nêm truyền chuyển động hoặc mô-men xoắn theo một hướng và ly hợp sẽ tự động được ngắt khi trục truyền động được đảo ngược hoặc tốc độ thấp hơn trục dẫn động.
