Cấu trúc cơ thể
Theo lực tác dụng có thể chia thành hai loại: thân chịu lực và thân không chịu lực.
Cơ thể chịu lực
Thân máy chịu lực không có khung. Thân xe đóng vai trò là cơ sở lắp ráp động cơ và khung gầm. Cơ thể cũng có chức năng như khung và chịu mọi tải trọng.
Kết cấu mà các bộ phận khung gầm (động cơ, hệ thống treo,…) được lắp trực tiếp trên thân xe chủ yếu được cấu tạo từ các tấm mỏng. Để giảm bớt lực căng cho các bộ phận lắp của khung xe và đảm bảo độ cứng của thùng xe, một số xe sẽ được trang bị thêm khung phụ. Một đầu khung xe gắn trên khung phụ, đồng thời lắp trên thân xe.
lợi thế
1. Trọng lượng nhẹ, độ cứng uốn và xoắn tổng thể tốt;
2. Trọng tâm thấp, sàn cabin thấp, chiều cao thùng xe nhỏ;
3. Nó chủ yếu để gia công tấm mỏng và hàn điểm có thể được sử dụng, dễ sản xuất hàng loạt.
Bất lợi
1. Tiếng ồn và rung động từ đường và động cơ dễ truyền vào thân xe;
2. Bởi vì toàn bộ cơ thể được sử dụng để đảm bảo độ cứng, rất khó để sửa đổi.
Hình dưới đây là bán thành phẩm của một thân máy chịu lực. Bạn có thể thấy rằng vỏ, mái và sàn của phần thân và những cái gọi là cột A, B và C đều được kết nối với nhau. Trong giai đoạn dập, đầu tiên tấm thép được dập thành các hình dạng khác nhau và sau đó được hàn thành một cơ thể hoàn chỉnh. Những bộ phận này có thể được chia thành hai loại theo chức năng của chúng: vỏ thân và bộ phận kết cấu.
Cái gọi là vỏ bọc là một thành phần bao phủ bề mặt của cơ thể. Về cơ bản, các bộ phận chúng ta nhìn từ bên ngoài xe đều được che đậy như cửa, nóc, chắn bùn,… Thường thì chúng đóng vai trò làm đẹp, che mưa gió. Nói chung, nó được dập từ một tấm thép có độ dày không quá 1 mm. Độ dày của tấm thép' s ô tô thường đề cập đến các bộ phận này. Trên thực tế, tác động của các bộ phận này đến sức bền của thân xe là rất hạn chế, vì vậy chúng ta không còn có thể đánh giá mức độ an toàn khi va chạm của một chiếc ô tô từ độ dày của vỏ xe. Tất nhiên, thép dày hơn có khả năng chống trầy xước nhẹ hơn.
