Bảo dưỡng tấm ma sát guốc phanh
Các dạng hư hỏng chính của tấm ma sát là: bào mòn hoặc cứng lại bề mặt, vết dầu, hư hỏng, mài mòn quá mức và đinh tán lỏng lẻo.
① Dầu bám trên bề mặt tấm ma sát sẽ làm hệ số ma sát giảm, từ đó làm giảm lực phanh. Dầu trên bề mặt của tấm ma sát là dầu mỡ, dầu mỡ bị rò rỉ do phớt dầu ổ trục bên trong hoặc vòng đệm trục cam bị hỏng. Khi sửa chữa, trước tiên hãy loại bỏ lỗi rò rỉ dầu mỡ. Nếu bề mặt hơi nhờn, hãy chà bằng xăng và làm khô bằng khí nén. Nếu nghiêm trọng, bạn cần thay tấm ma sát hoặc toàn bộ giày.
② Bề mặt của lớp lót ma sát bị mài mòn hoặc cứng lại là do nhiệt sinh ra bởi lớp lót ma sát của guốc phanh và trống phanh vượt quá khả năng chịu lực của vật liệu ma sát. Sự mài mòn nhẹ hoặc cứng lại chủ yếu là do bề mặt trống phanh hoặc lớp lót ma sát nhô ra. Sự mài mòn hoặc cứng lại nghiêm trọng chủ yếu là do phanh bị kéo. Sự mài mòn hoặc làm cứng bề mặt làm giảm hệ số ma sát và do đó làm giảm lực phanh. Có thể sử dụng mài mòn hoặc làm cứng nhẹ sau khi mài bằng cát, còn mài mòn hoặc làm cứng nghiêm trọng cần phải thay thế lớp lót ma sát hoặc toàn bộ guốc phanh.
③ Sự mài mòn quá mức của lớp lót ma sát Phanh dựa vào lực ma sát để đạt được lực phanh và việc mài mòn lớp lót ma sát là không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, lớp lót ma sát bị mài mòn nghiêm trọng không chỉ làm giảm độ bền mà còn dễ làm lộ đinh tán và làm hỏng trống phanh.
④ Tấm ma sát bị hư hỏng chủ yếu là do đinh tán lỏng lẻo, vết nứt trầm trọng hơn, tấm ma sát quá mỏng hoặc do va đập quá mức. Tấm ma sát bị hư hỏng sẽ làm giảm diện tích ma sát hữu hiệu của tấm ma sát, dẫn đến lực phanh giảm nghiêm trọng. Khi sửa chữa, lớp lót ma sát hoặc toàn bộ giày cần được thay thế.
Mức độ mài mòn của tấm ma sát có thể được đánh giá bằng cách đo khoảng cách giữa đầu đinh tán và bề mặt của tấm ma sát. Phương pháp phát hiện được hiển thị trong Hình 6-3. Nếu quá nhỏ thì cần phải thay tấm ma sát hoặc toàn bộ đế giày. Khi thay thế tấm ma sát, nó có thể được kết nối bằng đinh tán hoặc bắt vít.
Lưu ý: Nếu cần thay một trong các tấm ma sát của phanh trái và phanh phải thì phải thay toàn bộ các tấm ma sát của phanh trái và phanh phải.
⑤ Các đinh tán riêng lẻ bị lỏng. Do chất lượng đinh tán kém nên guốc phanh phải chịu tác động lớn trong thời gian dài. Đinh tán lỏng sẽ khiến đĩa ma sát và guốc phanh không khít chặt, dẫn đến khả năng tản nhiệt của tấm ma sát kém, đồng thời có thể bị bung ra và làm mòn tang trống. Nên được buộc chặt hoặc tán lại.
