Cuộc sống quá khứ và hiện tại của má phanh
Má phanh là bề mặt tiêu hao trong hệ thống phanh, chẳng hạn như má phanh tang trống và má phanh đĩa được sử dụng trên các phương tiện vận tải.
Lịch sử
Má phanh được phát minh bởi Bertha Benz (vợ của Karl Benz, người đã phát minh ra chiếc ô tô đầu tiên được cấp bằng sáng chế) trong chuyến đi xe đường dài đầu tiên trong lịch sử của bà trên thế giới vào tháng 8 năm 1888. Má phanh amiăng đầu tiên được phát triển vào năm 1908 bởi Herbert Frood.
Cấu trúc và chức năng
Má phanh bao gồm một vật liệu tương đối mềm nhưng dai và chịu nhiệt với hệ số ma sát động cao (và lý tưởng nhất là hệ số ma sát tĩnh giống hệt nhau) thường được gắn vào lớp nền kim loại rắn bằng cách sử dụng chất kết dính hoặc đinh tán ở nhiệt độ cao. Bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh (bao gồm lớp lót và đệm lót) thường được gọi là guốc phanh hoặc guốc phanh. Hệ số ma sát động "µ" đối với hầu hết các tấm ma sát tiêu chuẩn thường nằm trong khoảng 0,35 đến 0,42. Điều này có nghĩa là lực 1{8}}00 Newton tác dụng lên khối sẽ tạo ra lực phanh gần 400 Newton. Có một số miếng đệm ma sát dành cho xe đua có µ rất cao từ 0,55 đến 0,62 với khả năng hoạt động tuyệt vời ở nhiệt độ cao. Những miếng đệm này có hàm lượng sắt cao và thường sẽ hoạt động tốt hơn bất kỳ miếng đệm ma sát nào khác được sử dụng với đĩa sắt. Thật không may, không có gì miễn phí, và những miếng đệm ma sát µ cao này mòn nhanh và mòn đĩa với tốc độ khá nhanh. Tuy nhiên, chúng là một sự thay thế rất hiệu quả về mặt chi phí cho các vật liệu đắt tiền hơn.
Vì lớp lót là một phần của hệ thống phanh chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt nên lớp lót phải có khả năng chịu được nhiệt độ cao mà không bị mài mòn quá mức (dẫn đến phải thay thế thường xuyên) hoặc thoát khí (gây phai màu phanh, giảm độ bền). lực dừng của phanh).
Do tính hiệu quả của nó, amiang chrysotile thường là một thành phần trong lớp lót phanh. Tuy nhiên, các nghiên cứu như tài liệu của Viện Y tế Quốc gia năm 1989 cho thấy tỷ lệ thợ sửa phanh cao bất thường bị mắc ung thư trung biểu mô màng phổi và phúc mạc, cả hai đều có liên quan đến phơi nhiễm chrysotile và amiăng. Các cơ quan y tế công cộng thường khuyến cáo không nên hít phải bụi phanh, amiăng trắng đã bị cấm ở nhiều nước phát triển và đang phát triển, chẳng hạn như Úc, Trung Quốc, v.v. vào cuối năm 2003, và amiăng trắng đã dần dần được thay thế trong hầu hết các lớp lót và khối phanh bằng các loại sợi khác như sợi aramid tổng hợp.
BẢO TRÌ
Khi lớp lót bị mòn, lớp đệm hoặc đinh tán sẽ tiếp xúc với rôto hoặc tang trống trong quá trình phanh, thường gây ra hư hỏng cần phải gia công lại hoặc thay tang trống hoặc rôto. Tiếng kêu khó chịu do tang cảnh báo gây ra là cảnh báo điển hình cho thấy các miếng đệm cần được thay thế; Nếu bỏ qua tiếng kêu quá lâu, trống hoặc rôto sẽ bị hỏng (thường kèm theo cảm giác hoặc âm thanh ken két khó chịu) sẽ là kết quả điển hình.
