Đầu tiên, phanh tang trống:
Hai má phanh hình tròn - được lắp bên trong trục bánh xe, và "nguyên lý phanh" được sử dụng để đẩy má phanh sao cho má phanh tiếp xúc với bề mặt bên trong của tang trống để gây ra ma sát.
Thứ hai, phanh đĩa:
Dùng bộ kẹp phanh điều khiển hai má phanh để kẹp các đĩa phanh trên các bánh xe. Khi đĩa bị kẹp chặt bởi đĩa, giữa hai đĩa sẽ xảy ra ma sát.
Khi xe đang lái trên đường có ma sát ướt hoặc băng - thấp, nếu phanh gấp, bánh xe sẽ bị bó cứng bởi thiết bị phanh và mất độ bám, làm cho xe mất khả năng kiểm soát hướng đi. Để cho phép xe kiểm soát hướng đi phía trước một cách hiệu quả trên những con đường nguy hiểm như vậy, Hệ thống "Chống - bó phanh ABS" đã được phát triển.
Hệ thống "Chống - bó cứng phanh ABS" ngày càng mạnh mẽ cho phép bạn sử dụng Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS - và Kiểm soát ổn định xe VSC - (bằng với ESP) khi bạn cảm thấy thoải mái hơn. Để kiểm soát hiệu suất theo dõi của xe khi lái xe và kiểm soát độ ổn định của xe khi vào cua.
Thứ ba, phanh bơm hơi
Cấu tạo cơ bản: Cơ cấu phanh gồm ba phần: trục truyền động, trục rỗng cố định và vòng cao su làm kín có độ đàn hồi cao. Ống bọc trục rỗng cố định nằm trên trục truyền động, và một khoảng trống lớn được để lại giữa hai ống. Trong khe hở này, một vòng cao su làm kín có độ đàn hồi cao được lắp đặt. Vòng trong của vòng cao su luôn được liên kết cứng và cố định với trục truyền động, vòng ngoài được khảm một số tấm ma sát để lại một khe hở nhất định với mặt đường kính trong của trục rỗng cố định.
Nguyên lý làm việc: Khi vòng đệm cao su làm kín đàn hồi - không được lấp đầy bởi không khí có áp suất - cao, giữa đĩa ma sát và bề mặt đường kính trong của trục rỗng cố định sẽ có một khe hở. Lúc này trục truyền có thể quay tự do. Khi không khí có áp suất - cao được lấp đầy vào vòng cao su làm kín có độ đàn hồi cao, vòng cao su sẽ nở ra do lạm phát và đường kính ngoài của nó trở nên lớn hơn. Khoảng cách giữa bản gốc và trục rỗng cố định biến mất, và tấm ma sát và trục rỗng cố định trở thành tiếp xúc cứng. , Trục truyền lực bị vòng cao su ở trục rỗng cố định “phồng chết” để dừng truyền lực và nhận biết chức năng của phanh. Khi giải phóng áp suất không khí trong vòng cao su làm kín có độ đàn hồi cao, đường kính trong của nó trở nên nhỏ hơn và trục truyền động có thể quay tự do.
