Làm thế nào để đánh giá chất lượng của tấm ma sát?
Ma sát giữa má phanh và đĩa phanh tạo thành một cặp ma sát, sinh ra mômen hãm và chuyển động năng của ô tô thành nhiệt năng. Khi phanh, trọng lượng của xe truyền lên cầu trước, đồng thời hệ thống phanh ở bánh trước tất yếu phải chịu một lực phanh lớn. Do đó, má phanh trước và đĩa phanh là những bộ phận chịu ứng suất lớn nhất trên xe, và chúng phải chịu nhiệt độ cực cao, ứng suất cơ học và hóa học. Trình biên tập ma sát Hualong cho bạn biết rằng hiệu suất của má phanh phải đáp ứng ba yêu cầu: an toàn, thoải mái và tuổi thọ sử dụng. Tiêu chí đánh giá má phanh chủ yếu bao gồm các yếu tố sau:
1. Tiếng ồn của phanh - để chống ồn, trên má phanh thường sử dụng các thiết bị giảm rung, bao gồm má giảm rung và keo chống rung
Tiếng ồn phanh là đặc điểm được người dùng đặc biệt quan tâm. Nói chung, tiếng ồn là do rung động gây ra bởi ma sát không cân bằng giữa má phanh và đĩa phanh. Sóng âm của rung động này có thể được nhận biết trong xe hơi. Ngoài ra còn có nhiều loại tiếng ồn trong quá trình phanh. Thông thường chúng ta phân biệt chúng theo giai đoạn tạo ra tiếng ồn, chẳng hạn như tiếng ồn tạo ra tại thời điểm phanh, tiếng ồn đi kèm trong toàn bộ quá trình phanh và tiếng ồn tạo ra khi phanh. Tiếng ồn tần số thấp của 0-50 Hz là không thể nhận thấy trong ô tô và tác nhân gây ra tiếng ồn 500-1500 Hz sẽ không coi đó là tiếng ồn phanh mà là tác nhân gây ra tiếng ồn tần số cao của {{ 4}} Hz sẽ coi đó là tiếng ồn phanh.
Các yếu tố quyết định chính của tiếng ồn phanh bao gồm áp suất phanh, nhiệt độ đệm, tốc độ xe và điều kiện khí hậu. Để chống ồn, người ta thường sử dụng các thiết bị giảm rung trên má ma sát phanh, bao gồm má giảm chấn và cao su chống rung.
2. Hệ số ma sát - một má phanh tốt, hệ số ma sát của nó phải đủ cao và ổn định trong các điều kiện lái xe khác nhau
Hệ số ma sát động của má phanh quyết định lực phanh, đồng thời cũng có vai trò quyết định đến cân bằng phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh. Hệ số ma sát giảm gây ra một sự thay đổi đáng kể trong hiệu suất phanh, có thể dẫn đến tăng đáng kể quãng đường phanh. Do đó, hệ số ma sát của má phanh phải được đảm bảo duy trì ổn định trong mọi điều kiện lái xe (tốc độ, nhiệt độ, độ ẩm và áp suất) và trong suốt thời gian sử dụng. Có nghĩa là, một má phanh tốt phải có hệ số ma sát đủ cao và ổn định trong các điều kiện lái xe khác nhau.
3. Vật liệu ma sát - Một tấm phanh tốt không chứa amiăng, không chỉ vậy, vật liệu ma sát cũng nên cố gắng tránh các đặc tính đắt tiền và không chắc chắn của sợi và sunfua.
Vật liệu chế tạo lớp lót ma sát thích hợp sẽ đảm bảo cường độ nén thích hợp. Vật liệu lót ma sát về cơ bản bao gồm bốn vật liệu thô: vật liệu kim loại, vật liệu phụ, chất chống trượt và vật liệu hữu cơ. Tỷ lệ tương đối của các vật liệu này phụ thuộc vào việc sử dụng cụ thể của lớp lót ma sát và hệ số ma sát yêu cầu. Công thức vật liệu ma sát được bảo mật nghiêm ngặt, chỉ có nhà sản xuất mới biết. Trong các công thức sản xuất tấm lót ma sát, amiăng đã được chứng minh là vật liệu chống mài mòn hiệu quả, nhưng sau khi người ta biết rằng sợi amiăng có hại cho sức khỏe, vật liệu này dần được thay thế bằng các loại sợi khác. Ngày nay, má phanh tốt hoàn toàn không chứa amiăng, và không chỉ vậy, vật liệu ma sát cũng nên cố gắng tránh các đặc tính đắt tiền và không chắc chắn của sợi và sunfua.
4. Độ bền cắt - đảm bảo rằng nó sẽ không rơi ra hoặc nứt ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt
Độ bền cắt của má phanh là một thước đo quan trọng khác. Cho dù đó là độ bền cắt của bản thân các miếng đệm hay liên kết giữa má phanh và tấm đệm, điều quan trọng là đảm bảo rằng chúng sẽ không bị bung ra hoặc bị nứt, ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt.
