Các vật liệu đầu tiên được con người sử dụng để phanh xe là các vật liệu tự nhiên như gỗ và da.
Do tốc độ thấp vào thời điểm đó, nhiệt độ được tạo ra bởi phanh cũng rất thấp. Cho đến năm 1897, người Anh lần đầu tiên phát minh ra mộttrống phanhtương tự như ngày nay, và phát triển một vành đai phanh làm bằng tóc hoặc bông làm vật liệu chính. Nhựa đường ngâm. Vật liệu này được sử dụng không chỉ cho việc vận chuyển vào thời điểm đó mà còn cho các phương tiện cơ giới đầu tiên.
Các sợi tự nhiên như bông sẽ trở thành carbon ở 270 ° C và mất đi tính chất ma sát và sức mạnh của nó, do đó hạn chế ứng dụng.
Năm 1908, một vết thương amiăngniêm mạc ma sátđã được phát triển. Vật liệu ma sát amiăng là vật liệu chính cho má phanh cho đến cuối những năm 1960. Khoảng chia, sự phát triển của vật liệu ma sát má phanh đã trải qua các giai đoạn sau:
Trước năm 1930, phương pháp chính là sử dụng sợi dài amiăng và các loại dây khác (như dây đồng thau). Vật liệu tẩm phát triển từ bitum thành hỗn hợp dầu và keo và bắt đầu thay thế các sợi dài bằng sợi ngắn. Trong giai đoạn sau, có một quá trình trộn ép nóng khô mà không cần chuẩn bị. Năm 1930, các nhà hóa học đã phát triển một chất kết dính nhựa linh hoạt với độ ổn định nhiệt tốt hơn. Điều này làm cho quá trình khô có thể với nhiều chất độn hơn và dần dần phát triển phanh trống mà chúng ta quen thuộc ngày nay.
Amiăng là nguyên liệu chính trong 30 năm tới. Đồng thời, kết quả nghiên cứu của ngành cao su cũng đã thúc đẩy cải tiến quy trình vật liệu ma sát. Việc chuẩn bị lớp phủ được chải bằng keo hỗn hợp cao su, sau đó gấp lại hoặc xếp chồng lên nhau để ép nóng, vẫn được sử dụng rộng rãi ngày nay.
Năm 1950, SKWELLMAN của Hoa Kỳ lần đầu tiên phát triển một vật liệu ma sát làm bằng bột sắt, than chì và các chất độn và nhựa khác như một chất kết dính, được gọi là vật liệu ma sát bán kim loại.
Năm 1970, vật liệu này được sử dụng trong đĩamá phanhvà vẫn được chấp nhận rộng rãi cho đến ngày nay. Một số lượng lớn má phanh bán kim loại vẫn chiếm lĩnh các thị trường trên toàn thế giới.
Từ năm 1960, với sự cải tiến liên tục của thiết kế ô tô, các yêu cầu về phanh đã trở nên cao hơn và cao hơn, buộc nhiều công ty vật liệu ma sát phải nghiên cứu mối quan hệ giữa vật liệu ma sát và trống / đĩa phanh, và tìm kiếm vật liệu thay thế cho amiăng. Sau khi phân tích, mọi người nhận ra rằng việc áp dụng amiăng phải chịu nhiều hạn chế. Nguồn amiăng bị hạn chế, và chất lượng amiăng rất khác nhau, đặc biệt là amiăng có tác động lớn hơn đến sức khỏe con người và môi trường.
Sự tồn tại của những vấn đề này đã thúc đẩy quá trình thay thế amiăng bằng sợi thủy tinh, sợi khoáng và sợi kim loại. Gần đây, ngày càng có nhiều sợi aramid, râu kali titan và sợi tổng hợp đã được sử dụng.
Bây giờ yêu cầu của nhà sản xuất ô tô đối với má phanh là: khắc phục những thiếu sót của má phanh bán kim loại; giảm độ dẫn nhiệt; giảm giãn nở nhiệt; phát triển các vật liệu mới duy trì các đặc tính ma sát trên phạm vi nhiệt độ rộng hơn; Giảm hao mòn kép; phát triển vật liệu ma sát phù hợp với đĩa phanh nhôm.
Trong những năm gần đây, sự thành công của vật liệu ma sát gốm sứ Nhật Bản đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của vật liệu ma sát. Má phanh sử dụng vật liệu gốm về cơ bản đã giải quyết được những thiếu sót chính như dẫn nhiệt, giãn nở nhiệt và đĩa vết thương, và có thể duy trì các đặc tính ma sát trong phạm vi nhiệt độ rộng hơn.
Ngày nay, ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô và thị trường hậu mãi bắt đầu được sử dụng với số lượng lớn và thị phần đang tăng lên nhanh chóng.
