Không chứa amiăng
Sau một thời gian phát triển tích cực và lâu dài, thế hệ vật liệu mới không chứa amiăng làm lớp lót phanh hiện đã được phổ biến rộng rãi. Gặp khó khăn đáng kể trong việc tìm kiếm vật liệu thay thế amiăng - mà không bị phạt giá quá lớn. Cáclót phanhCác vật liệu không chứa amiăng hiện nay đã được phát triển về mặt kỹ thuật vượt trội hơn hầu hết các vật liệu làm từ amiăng. Vật liệu không chứa amiăng của lớp lót phanh hiện có thể mài mòn tốt hơn cùng với sự ổn định được cải thiện ở nhiệt độ cao. Tuy nhiên, lợi ích thu được phụ thuộc vào dải nhiệt độ được sử dụng trong quá trình hoạt động của phanh xe. Một so sánh điển hình của vật liệu làm từ amiăng và vật liệu không chứa amiăng cholót phanhtrên biểu đồ sau đây cho thấy mức độ mài mòn được cải thiện.
So sánh tỷ lệ mặc lót
Phù hợp chính xác cho lót phanh
Đinh tán phải được lắp và siết chặt theo một trình tự đã định, bắt đầu từ tâm của chiếc giày và làm việc theo một mô hình về phía cuối của chiếc giày.
Khi sử dụng máy tán đinh tán, áp suất không khí thực tế được sử dụng phải được điều chỉnh theo kinh nghiệm để phù hợp với sự thay đổi của đường kính đinh tán và vật liệu, nhưng thường sẽ nằm trong khoảng từ 4 đến 6,2 bar (45 - 90 psi).
Sau khi được lắp vào, phần đinh tán lẽ ra phải nở ra để lấp đầy lỗ trên bệ giày. Tuy nhiên, việc khoan lỗ đinh tán trên lót giày được thiết kế hơi quá khổ để tránh sự giãn nở của đinh tán gây căng thẳng cho miếng lót, việc kẹp miếng lót được thực hiện bằng cách kẹp nó giữa giày và đầu đinh tán. Để đạt được kết quả này, cần tiến hành kiểm tra lần cuối để đảm bảo rằng không chỉ các đầu đinh tán được cuộn lại một cách chính xác và gọn gàng mà không bị nứt mà toàn bộ cụm kẹp được chặt chẽ và không có bất kỳ khoảng trống đáng kể nào giữa giày và lót. (Có thể đánh giá độ chặt của đinh tán bằng cách dùng búa kiểm tra gõ nhẹ vào đinh tán đã lắp và các khoảng trống bằng máy đo cảm giác: Những khoảng trống này phải bằng 0 xung quanh đinh tán giữa lót và giày và không quá {{0}}. 015mm (0,006 ") ở nơi khác.
