Nguyên lý làm việc cơ bản của động cơ
Đầu tiên, lý thuyết cơ bản
Động cơ xăng biến đổi cơ năng của xăng thành động năng để truyền động cho ô tô. Cách đơn giản nhất là lấy động năng bằng cách đốt cháy xăng bên trong động cơ. Do đó, động cơ ô tô là động cơ đốt trong - sự cháy xảy ra bên trong động cơ.
Có hai điểm cần lưu ý:
1. Có nhiều loại động cơ đốt trong khác, chẳng hạn như động cơ diesel và tuabin khí, mỗi loại đều có những ưu nhược điểm riêng.
2. Ngoài ra còn có động cơ đốt ngoài. Động cơ hơi nước được sử dụng trong xe lửa và tàu thủy thời kỳ đầu là động cơ đốt ngoài điển hình. Nhiên liệu (than, củi, dầu) được đốt cháy bên ngoài động cơ để tạo ra hơi nước, sau đó đi vào bên trong động cơ để tạo ra điện năng. Hiệu suất của động cơ đốt trong cao hơn nhiều so với động cơ đốt ngoài và nhỏ hơn nhiều so với động cơ đốt ngoài cùng công suất. Vì vậy, các loại ô tô hiện đại không sử dụng động cơ hơi nước.
Ngược lại, động cơ đốt trong hiệu quả hơn động cơ đốt ngoài, rẻ hơn tua bin khí và dễ nạp thêm nhiên liệu hơn xe điện. Những ưu điểm này khiến hầu hết các ô tô hiện đại đều sử dụng động cơ đốt trong pittông.
Thứ hai, đốt cháy là chìa khóa
Động cơ của ô tô nói chung sử dụng 4 thì. (Động cơ rôto của Mazda&# 39 không được thảo luận ở đây, hình ảnh chiếc xe đã được giới thiệu)
Bốn hành trình là: nạp, nén, đốt và xả. Sau khi hoàn thành 4 quá trình này, động cơ hoàn thành một chu trình (2 vòng).
Hiểu 4 nét
Pít tông, được kết nối bởi một thanh piston và một trục khuỷu, như sau:
1. Piston bắt đầu ở phía trên, van nạp mở ra, piston di chuyển xuống, và hỗn hợp dầu và khí được hút vào.
2. Piston chuyển động lên phía trên để nén hỗn hợp dầu khí làm cho tiếng nổ mạnh hơn.
3. Khi piston lên tới đỉnh, bugi phát ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp dầu khí, tiếng nổ làm piston lại chuyển động đi xuống.
4. Piston chạm tới đáy, van xả mở ra, piston chuyển động lên trên, đồng thời khí thải ra khỏi xilanh theo đường ống xả.
Lưu ý: Chuyển động kết quả của động cơ đốt trong là quay, và chuyển động tịnh tiến của piston cuối cùng được trục khuỷu chuyển thành chuyển động quay để dẫn động lốp ô tô.
Thứ ba, số lượng xi lanh
Thành phần cốt lõi của động cơ là xi lanh, và piston chuyển động tịnh tiến trong xi lanh. Trên đây mô tả quá trình chuyển động của động cơ một xilanh, còn ứng dụng thực tế của động cơ có nhiều xilanh (4 xilanh, 6 xilanh, 8 xilanh phổ biến hơn). Chúng tôi thường phân loại động cơ theo cách sắp xếp của các xi lanh: thẳng hàng, V hoặc nằm ngang đối diện (tất nhiên cũng có Volkswagen Group W, thực chất là hai thành phần V). Xem bên dưới
4 xi lanh đối diện theo chiều ngang
Cách sắp xếp khác nhau khiến động cơ có những ưu nhược điểm riêng về độ êm ái, giá thành chế tạo và ngoại hình được trang bị trên xe tương ứng.
Thứ tư, sự dịch chuyển
Quá trình nén và đốt cháy hỗn hợp được thực hiện trong buồng đốt. Piston chuyển động qua lại. Bạn có thể thấy sự thay đổi thể tích của buồng đốt. Sự khác biệt giữa các giá trị lớn nhất và nhỏ nhất là độ dịch chuyển, được đo bằng lít (L) hoặc mililit (CC). . Dung tích của một chiếc xe hơi nói chung là từ 1.5L đến 4.0L. Dung tích mỗi xi lanh là 0,5L, và dung tích của 4 xi lanh là 2,0L. Nếu sắp xếp chữ V là 6 xi-lanh, nó là V6 3.0 lít. Nói chung, độ dịch chuyển thể hiện độ lớn của công suất động cơ.
Vì vậy, tăng số lượng xi lanh hoặc tăng thể tích của mỗi xi lanh buồng đốt' s cho phép tạo ra nhiều công suất hơn.
Năm, phần còn lại của động cơ
Trục cam điều khiển việc đóng mở van nạp và van xả
Bugi Bugi phát ra tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp dầu khí, gây nổ. Tia lửa điện phải được phóng ra vào thời điểm thích hợp.
Các van Các van nạp và xả được mở vào những thời điểm thích hợp để hút hỗn hợp dầu khí vào và xả khí thải ra ngoài. Trong nén và
Khi đốt, cả hai van đều đóng để đảm bảo độ kín của buồng đốt.
Vòng piston làm kín thành xi lanh và piston:
1. Ngăn hỗn hợp dầu khí và khí thải rò rỉ vào thùng dầu trong quá trình nén và đốt.
2. Ngăn không cho dầu nhờn vào xi lanh để đốt cháy.
Hầu hết các" dầu đốt" xe ô tô là do động cơ quá cũ: vòng piston không còn kín (ống xả khói xanh).
Thanh piston kết nối vòng piston và trục khuỷu để piston và trục khuỷu duy trì chuyển động tương ứng của chúng.
Két dầu bôi trơn bao quanh trục khuỷu và có một lượng dầu đáng kể bên trong.
