Cấu tạo và đặc điểm của ly hợp thường dùng trên ô tô
Phần hoạt động của ly hợp và phần phụ tạo ra ma sát giữa các bề mặt tiếp xúc, do đó cả hai có thể tạm thời tách ra nhưng cũng có thể gắn kết dần dần và trong quá trình truyền động cho phép hai phần quay lẫn nhau.
Khớp nối chất lỏng truyền mô-men xoắn chất lỏng làm việc (dầu), vỏ và bánh bơm nói chung, là bộ phận hoạt động; tuabin và bánh bơm tương đối, là phần phụ. Khi tốc độ bánh bơm thấp, tuabin không thể điều khiển được, phần hoạt động và phần phụ bị tách khỏi trạng thái; khi tốc độ bánh bơm tăng lên, tuabin được dẫn động, các bộ phận chủ động và phụ ở trạng thái ăn khớp.
Cuộn dây ly hợp điện từ được cấp điện để điều khiển việc đóng và tách ly hợp. Bột từ được đặt giữa bộ phận chủ động và bộ phận được dẫn động có thể tăng cường lực tương tác giữa hai bộ phận, những bộ ly hợp như vậy được gọi là bộ ly hợp điện từ bột từ.
Phần nô lệ ly hợp
Bộ phận dẫn động bao gồm một đĩa đơn, đôi hoặc nhiều đĩa, truyền công suất được truyền bằng ma sát từ bộ phận dẫn động đến trục đầu vào của bộ truyền động. Đĩa bao gồm ba phần cơ bản: thân đĩa, đĩa ma sát và trục đĩa. Để tránh sự cộng hưởng theo hướng quay và giảm tải va đập lên bộ truyền động, hầu hết các ô tô đều có một bộ giảm chấn xoắn gắn vào đĩa ly hợp.
Để giúp ô tô khởi động êm ái, ly hợp phải có khả năng hoạt động nhẹ nhàng, điều này đòi hỏi một mức độ đàn hồi nhất định theo hướng trục của đĩa. Vì lý do này, thường ở phần ngoại vi của thân đĩa, dọc theo rãnh hướng tâm và chu vi. Và sau đó là hình dạng phân chia.
Được tạo thành một phần hình quạt của chu vi cong vênh thành hình sóng, hai mặt của hai đĩa ma sát được tán đinh với phần nhô lên tương ứng của chúng, sao cho đĩa phụ bị nén, lực nén với độ cong của quạt- phần được định hình của phần làm phẳng và tăng dần để đạt được hiệu quả của sự gắn kết mềm mại.
Bộ giảm chấn xoắn
Khi ly hợp tác động, mômen xoắn từ động cơ được truyền tới các đĩa ma sát ở hai bên đĩa thông qua bánh đà và đĩa ép, dẫn động thân đĩa dẫn động và đĩa giảm chấn được tán đinh vào thân đĩa dẫn động để quay. Thân đĩa và đĩa giảm chấn lần lượt truyền mô-men xoắn đến trục đĩa theo thông qua sáu lò xo giảm chấn. Do các liên kết đàn hồi nên các chấn động quay đối với đường truyền có thể được giảm nhẹ ở đây. Các rung động xoắn trong đường dẫn động làm cho trục đĩa được dẫn động quay qua lại so với thân đĩa và đĩa giảm chấn, đồng thời tấm giảm chấn kẹp giữa chúng sẽ tiêu thụ năng lượng của các rung động xoắn và làm suy giảm chúng.
