Các loại vật liệu làm mặt ly hợp
I. Phân tích loại vật liệu và đặc tính
1. Amiang-Vật liệu hữu cơ miễn phí (AOM)
Thành phần cốt lõi: Nó lấy sợi aramid và sợi polyester làm khung, được bổ sung bằng các vật liệu gia cố như sợi gốm và sợi titanat kali, đồng thời được xử lý bằng nhựa phenolic hoặc chất kết dính gốc cao su.
Ưu điểm về hiệu suất:
Độ ổn định ma sát: Độ bền cao và đặc tính rão thấp của sợi aramid đảm bảo hệ số ma sát dao động trong khoảng 0,3 đến 0,4 và chênh lệch giữa hệ số ma sát động và tĩnh nhỏ hơn 10%, giúp giảm tác động dịch chuyển một cách hiệu quả.
Năng lực quản lý nhiệt: Nó có thể chịu được nhiệt độ cao liên tục 250-300 độ . Sự tản nhiệt đối lưu không khí đạt được thông qua cấu trúc lỗ rỗng giữa các sợi. Kết hợp với chất kết dính chịu nhiệt độ-cao (chẳng hạn như nhựa biến tính polyimide), nhiệt độ ban đầu của quá trình phai màu do nhiệt cao hơn 80 độ so với vật liệu amiăng truyền thống.
Bảo vệ môi trường: Nó hoàn toàn không chứa amiăng, tuân thủ Quy định REACH của EU và lượng khí thải VOC trong quá trình sản xuất giảm 40%.
Ứng dụng điển hình: Hệ thống ly hợp kép-của xe khách (ví dụ: Volkswagen DSG), hộp số tay của xe thương mại hạng nhẹ.
2. Kim loại-Vật liệu hữu cơ nâng cao (MOM)
Cấu trúc tổng hợp: Dựa trên AOM, 5-15% thành phần kim loại (bột đồng, sợi thép không gỉ hoặc hạt đồng) được thêm vào để tạo thành mạng ba chiều "sợi-kim loại-nhựa".
Đột phá về hiệu suất:
sức mạnh cắt: Các hạt kim loại lấp đầy khoảng trống giữa các sợi, tăng độ bền cắt của vật liệu lên hơn 25MPa, phù hợp với điều kiện làm việc ở cường độ cao-với mô-men xoắn vượt quá 500N・m.
Hiệu suất dẫn nhiệt: Việc bổ sung bột đồng làm tăng độ dẫn nhiệt từ 0,2W/m・K lên 0,8W/m・K và tốc độ suy giảm hệ số ma sát ở nhiệt độ cao giảm 30%.
Hiệu suất cuộc sống dịch vụ: Trong các thử nghiệm khởi động-dừng thường xuyên của xe thương mại, tốc độ hao mòn thấp hơn 20% so với AOM và tuổi thọ sử dụng được kéo dài lên 80.000-100.000 km.
Kịch bản ứng dụng: Xe tải hạng nặng-(ví dụ: Volvo FH16), hộp số máy xây dựng.
3. Vật liệu tổng hợp ma trận gốm
Các tuyến kỹ thuật:
Gốm sứ Alumina: Với độ tinh khiết 92-99,5%, mật độ 3,6-3,85g/cm³ và cường độ uốn 300-500MPa, phù hợp với tải trọng trung bình ( Nhỏ hơn hoặc bằng 300N・m).
Gốm sứ cacbua silic: Độ dẫn nhiệt của nó đạt 150W/m・K, nó có thể duy trì sự ổn định cấu trúc ở nhiệt độ cao 1400 độ và hệ số ma sát dao động trong khoảng 0,35 đến 0,45.
Gốm sứ tổng hợp: Zirconia-alumina cường lực (ZTA) kết hợp ưu điểm của cả hai loại trên, với độ bền chống nứt gãy là 8MPa・m¹/² và cải thiện 50% khả năng chống va đập.
Hạn chế: Độ giòn cao (độ dẻo dai khi gãy xương chỉ bằng 1/10 so với kim loại), chi phí xử lý cao (gấp 3-5 lần so với AOM) và cần có công nghệ tạo kết cấu vi mô bằng laser để cải thiện khả năng thấm ướt bề mặt.
Ứng dụng cao cấp-: Bộ ly hợp của xe đua (ví dụ: hệ thống ly hợp kép-F1), ly hợp khởi động động cơ aero{4}}.
4. Vật liệu luyện kim bột
Tiểu loại:
Hợp kim làm từ đồng-: Chứa các nguyên tố như thiếc và chì, có hệ số ma sát 0,15-0,25 và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, chúng chủ yếu được sử dụng trong bộ ly hợp ướt (ví dụ: bộ biến mô của hộp số tự động).
Hợp kim làm từ sắt-: Được gia cố bằng cách thêm niken và crom, với hệ số ma sát là 0,2-0,3 và áp suất cho phép lên tới 3MPa, chúng phù hợp với các tình huống tải nặng khô (ví dụ: máy móc khai thác mỏ).
Đặc điểm quy trình: Cấu trúc xốp được hình thành thông qua quá trình thiêu kết ở nhiệt độ 1000-1200 độ, với hàm lượng dầu lên tới 20%, cho phép tự bôi trơn và tốc độ mài mòn thấp hơn 40% so với AOM.
5. Tài liệu dựa trên giấy-
Quy trình sản xuất: Sợi thực vật (ví dụ: sợi sisal) và sợi tổng hợp (ví dụ: PET) được đan xen vào mạng, tẩm nhựa và sau đó -ép nóng thành hình, với mật độ 0,8-1,2g/cm³.
Đặc tính hiệu suất:
Lợi thế về chi phí: Chi phí vật liệu chỉ bằng 1/3 so với AOM, phù hợp với các phương tiện tiết kiệm (ví dụ: ô tô-vi mô).
Đặc tính ma sát: Cấu trúc xốp hấp thụ dầu truyền động để tạo thành màng bôi trơn ranh giới, chênh lệch giữa hệ số ma sát động và tĩnh nhỏ hơn 5% và độ mượt khi chuyển số là vượt trội.
Thiếu sót về tuổi thọ dịch vụ: The resin is easy to decompose at high temperatures (>150 độ) và tốc độ mài mòn cao hơn 50% so với AOM.
