Nguyên lý làm việc của ly hợp (II)

Khi cần tiếp tục truyền lực, để tốc độ của ô tô và tốc độ động cơ thay đổi trơn tru hơn, cần kiểm soát độ giãn của tốc độ bàn đạp ly hợp sao cho đĩa dẫn động chịu áp lực của lò xo. Dưới tác dụng của áp suất di chuyển sang trái, bánh đà khôi phục lại sự tiếp xúc, đồng thời bề mặt tiếp xúc của cả hai giữa áp suất tăng dần, mômen ma sát tương ứng cũng tăng dần. Khi bánh đà và đĩa dẫn động không gần nhau, mô men ma sát tương đối nhỏ, cả hai không thể quay đồng bộ, nghĩa là ly hợp ở trạng thái trượt. Với sự tăng dần độ kín của bánh đà và đĩa phụ, hai tốc độ quay dần dần bằng nhau. Cho đến khi đĩa dẫn động và bánh đà ăn khớp hoàn toàn và ngừng trượt thì tốc độ ô tô tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ.
Mô-men xoắn cực đại có thể được truyền bởi ly hợp ma sát phụ thuộc vào mô-men ma sát tĩnh cực đại giữa các bộ phận ma sát, do đó phụ thuộc vào lực ma sát giữa các bề mặt ma sát, hệ số ma sát cũng như số lượng và kích thước của các bề mặt ma sát. Do đó, mômen ma sát tĩnh tối đa là một giá trị không đổi đối với các ly hợp có kết cấu nhất định. Khi mômen đầu vào đạt đến giá trị này, ly hợp sẽ trượt, từ đó hạn chế mômen truyền tới hệ thống truyền động để tránh quá tải.
Có thể thấy từ nguyên lý làm việc trên, ly hợp ma sát chủ yếu bao gồm bốn bộ phận: bộ phận chủ động, bộ phận dẫn động, cơ cấu áp suất và cơ cấu thao tác. Bộ phận chủ động, bộ phận dẫn động và cơ cấu điều khiển áp suất là cấu tạo cơ bản để đảm bảo ly hợp ở trạng thái ăn khớp và có thể truyền công suất, trong khi cơ cấu điều khiển của ly hợp chủ yếu là thiết bị làm cho ly hợp nhả ly hợp.
Để đảm bảo việc truyền mô-men xoắn cực đại của động cơ với tiền đề đáng tin cậy, cấu trúc ly hợp phải có khả năng đáp ứng được phần tách chủ và phần phụ hoàn toàn, ăn khớp mềm, phần phụ của quán tính quay phải càng nhỏ càng tốt, hiệu quả tản nhiệt tốt, ánh sáng hoạt động, cân bằng động tốt và các yêu cầu hiệu suất cơ bản khác.
Một trong những chức năng cơ bản của ly hợp. Là khi chuyển số làm gián đoạn quá trình truyền lực, nhằm giảm tác động giữa các răng bánh răng. Nếu hộp số có trục đầu tiên nối với tiếp điểm bị ngắt, phần ly hợp phụ có mô men quán tính lớn hơn vẫn được đưa vào hộp số, tác động tương đương với việc phân tách không hoàn toàn, không thể đóng vai trò tốt trong việc truyền động. giảm thiểu sự va chạm của các răng bánh răng giữa các bánh răng.
Trong quá trình sử dụng xe, người lái thao tác côn nhiều lần dẫn đến hiện tượng giật côn
Điều này dẫn đến một lượng nhiệt lớn được tạo ra trong bộ ly hợp do sự trượt tương đối thường xuyên giữa các bề mặt ma sát. Khớp ly hợp càng nhẹ thì nhiệt sinh ra càng lớn. Nếu lượng nhiệt này không được tiêu tán kịp thời sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của bộ ly hợp.